Таки сегодня, 2 апреля, после долгой зимней вынужденной безделицы, я, жана и Муха вытащили, наконец, велосипеды на свежий воздух. Катались не долго, но с удовольствием, с заездом в окрестные живописные места, с которых окончательно сошел снег и лед.  

Техника зиму пережила хорошо, мелкие неровности ее поведения сейчас поправим. Живые существа ощутили некотоурю растренированность, накопившуюся за зиму - ее исправлять придется немного подольше

У нас тут весна, снег почти растаял, слякоти на дорогах почти не осталось. И стоящие в коридоре велосипеды все настойчивее выглядывают из-под кучи спальников, рюкзаков и разных шмоток, что на них навалены. Скоро мы их вытащим и куда-нибудь поедем. Ну а чтобы сайт не простаивал, я ему чуть-чуть поменял название и подготовил к принятию новых путевых заметок. Либо по пути, либо по возвращению буду здесь псиать что-то, аналогичное уже выложенному.

До встречи, в общем

Для обобщения и более удобной навигации - вот что-то типа “оглавления”, список постов в хронологическом порядке

Итак.

Заявление о намерениях
Единственный пост из Крыма
Первые сутки дома

Собственно, сам отчет:

Предотъездный день - 1 сентября.
2 сентября - первый день
3 сентября - странный день
4 сентября: последний вечер на родной земле
5 сентября - первые украинские впечатления
6 сентября - продвигаясь вглубь
7 сентября - выходной
8 сентября - жара и безводье
9 сентября - платное обучение
10 сентября - первый день в Крыму
11 сентября - горы и серпантины
12 – 15 сентября: живем у моря
16 сентября - встреча с соотечественниками
17 сентября - день безумия и сюрреализма
18 сентября - штормит
19 сентября - неожиданно далекое перемещение
20 сентября - Джанкой
21 сентября - Родина все ближе
22 сентября - последний день!

Кроме того, есть еще два места, где это событие освещается, только не мной, а Олей. Во-первых, в ее “Дневниках”, там только текст. Во-вторых, в “Путевых заметках” скоро появятся некоторые фотографии.

А в субботу, 4 октября 2008 года, хорошие люди приглашаются к нам на блины по поводу этой поездки

До встреч!

Спали мы мало и беспокойно – посреди ночи на вокзал ввалились два пьяных гопника (и откуда они взялись в такой глуши?) и стали с мобилы слушать музычку, от чего мы и проснулись. Сначала думали – скоро уйдут или уснут, но они продолжали. Я им крикнул что-то типа «у вас там музычка тише делается?». Вдруг наступила тишина. Я уж думал – все, можно поспать, но нифига, один из них нетрезвой походкой пришел к нам со словами: «Эта каму тут тишы сдзелаць, хто тут прасил?» Настроение резко испортилось, вот чего для счастья не хватало – так это ночью с пьяными гопниками разбираться. Но, странно, когда он нас увидел, то резко сменил тон, мол, да фсе нармальна, я толька утачнить хател, можа мне паслышалась, фсе нармальна… В общем, поспать таки еще немного удалось.

Встали на рассвете (которого не было видно из-за туч). Решили попытать счастья и попросить кипятка у кого-нибудь работающего – и счастье нам улыбнулось! Та самая умиленная Мухой тетя из санитарно-ветеринарного контроля обменяла нам нашу крымскую пресную воду на адекватное количество кипятка – и мы горячо и вкусно позавтракали бомж-пакетами. Потом двинулись к границе.

Для того, чтобы возвратиться домой, нам было необходимо проехать вдоль границы на запад до автомобильной трассы E95, по ней – до таможен, пройти их и уже по нашей территории проехать вдоль границы на восток до Кравцовки. Всего – около 30 км.

Путь к украинской таможне был нетруден – ветер в спину, дорога ровная, не так как в Крыму Последний украинский привет – метров за 200 до таможни у меня опять пробило заднее колесо! Прошли таможню, в нейтральной зоне в лесу устроились менять камеру. Когда все было почти готово, нас нашел какой-то бдительный украинский пограничник: расспросил, проверил документы, отпустил.

Белорусская таможня была в своем репертуаре: попыталась содрать денег с возвращающихся домой граждан Беларуси (на моей памяти – третий раз). За Муху. При прохождении ветеринарного контроля Оле заявили, мол, ввоз животных денег стоит, может, заплатите? Нет, не заплатим, во-первых, первый раз об этом слышим, во-вторых – денег нет. Ну ладно, но вы на следующий раз имейте ввиду!

Родная земля придала нам сил и бодрости, и 12 километров до станции Кравцовка мы проехали, практически, играючи, не взирая даже на сильный встречный ветер. На платформе мы повстречали доброго дедушку, который объяснил, что ближайший дизель – через час.

За этот час мы запаковали велосипеды, обнаружили невдалеке старинной высокий фундамент из красного кирпича и стали свидетелем суровых разборок между нашим дедушкой и его соседкой по даче, которой дедушкин зять случайно повредил крышу.

До Гомеля – 35 километров, но этот дизель ехал почти два часа, останавливаясь при каждой возможности и ежеминутно уменьшая наши шансы попасть сегодня домой. Наконец-то он приехал, и мы бросились узнавать дальнейшие расписания. Выяснилось, что до Жлобина мы сегодня доедем без проблем, а вот оттуда на Осиповичи все дизеля отменены по причине ремонта дороги.

Забравшись в жлобинский дизель, мы медленно, но верно стали предаваться унынию: все-таки сегодня уже хотелось быть дома, а придется, скорее всего, ночевать в Жлобине. Потом мудро решили, что жизнь покажет – и стали доедать остатки сухпайка.

И жизнь-таки показала! По приезду в Жлобин выяснилось, что через 15 минут отходит проходящий поезд на Гродно, с общими вагонами. Мы оперативно взяли билеты до Минска и еще до отхода поезда с комфортом там разместились.

Вообще, белорусская железная дорога хоть и дороже окружающих СНГшных, но отличается от них нормальным сервисом, продуманностью и четкой работой. Вот взять, например, общие вагоны. На Украине в общие запихивают «нейкае ламачча», которое уже, видимо, просто невыгодно ремонтировать чтобы сделать вид, что это плацкартный. Белорусский же общий вагон, в котором мы ехали в Минск, отличался от ухоженного плацкартного разве что отсутствием матрасов на третьих полках.

Ну, повествовать уж больше практически не о чем – к полуночи приехали в Минск, и даже успели на общественном транспорте добраться до дома. Вся эта вполне удавшаяся авантюра заняла ровненько три недели – примерно на такой срок мы и рассчитывали. Нам понравилось

Приобретенный опыт по передвижению на дальние расстояния с велосипедами и на них – громаден и бесценен, будет учтен в будущем, а также может быть передан всем желающим, обращайтесь!

Утром были в Киеве. Родина была уже близко, все наши усилия были направлены на возвращение, все наши взоры были устремлены в сторону родных дождливых просторов. Наверное, поэтому никаких особых приключений почти не было.

Подождали положенное время – сели на дизель до Нежина. Нежин – город гастрономов: только в районе вокзала их целых три. Пробежались по ним, прикупили сухпайка, пообедали, сели в дизель до Чернигова. Приехали, поторчали на вокзале, сели в последний дизель до Горностаевки, последней украинской станции. Приехали туда к полуночи.

На этой станции украинские пограничники шмонают проходящие поезда. Как раз при нас они заканчивали с поездом на Минск, и перрон по этому случаю был ярко освещен. Пока мы осматривались, выспрашивали дорогу до автомобильного перехода – поезд ушел, и освещение выключили.

Мы пошли в здание вокзала. Там было светло, сухо, безветренно, тепло и пусто – если не считать нескольких спящих на дальних лавках людей. Мы спокойно собрали велосипеды (завтра до Кравцовки добираться), умилили Мухой дежурную санитарно-ветеринарного контроля, выбрали себе скамейку, поставили ее поудобнее, связали в одну кучу рюкзаки и велосипеды, расстелили спальники и легли спать.

Разбудили нас ночью, у Джанкоя, в котором мы через некоторое время и выгрузились.

Первым делом я пошел искать багажное отделение. Нашел. Разбудил дежурную, объяснил ситуацию с велосипедами. Давайте, говорю, оформлять багаж в Минск.

- Во-первых, - сказала она, зевая, - никто вам вот прямо сейчас багаж в другую страну не оформит, таможенники нужны. А во-вторых – зачем?

И тут я был посвящен в эту ревностно хранимую тайну о перевозке велосипедов.

Настроение наше резко повысилось, мы купили билеты до Киева, сдали вещи в камеру хранения и приготовились наслаждаться свободным временем в Джанкое.

Наслаждаться нам предстояло долго – до поезда было часов 15. Для начала решили поесть. Бомж-пакеты с собой, осталось кипяток найти. Но, обойдя все работающие в этот ночной час торговые точки на вокзале и в окрестностях, мы поняли, что бомж-пакеты нам пока не светят: нигде не согласились налить, продать или хотя бы вскипятить воды (у нас с собой было). Пришлось есть пирожки и запивать ихним сиротским чаем.

Основная проблема, которую нам нужно было решить в Джанкое – собачья справка, для перехода границы. Утром отправились искать местных ветеринаров. Какой-то мужичок, услышав, как мы вопрошаем продавщицу киоска союзпечати о местонахождении справочной, подошел к нам и сказал, мол, я – справочная, спросите у меня. После чего довольно внятно объяснил как пройти в ветеринарную лечебницу. Мы его поблагодарили и отправились искать.

Джанкой – город, который с каждым посещением нравится мне все больше и больше. В этот раз мы тусовались в нем с раннего утра до вечера, и прониклись – все-таки душевный городок. Там есть хлебокомбинат, и весь город уставлен мелкими киосками с его продукцией – все свежее, разнообразное и очень вкусное. А какой там базар! Улицы в тополях и других деревьях, тень, не жарко. Если разбогатеем, решили мы, обязательно годик тут поживем

У ветеринаров нам пришлось немного подождать главную тетю-доктора. Когда она пришла – оперативно организовала осмотр Мухи и параллельно – оформление справки. Попутно рассказывая, что, мол, кого и куда только через них не возят: от рыб до попугаев, от России до Аргентины. Вскоре справка была готова.

Остаток для мы как могли проводили с пользой для себя: гуляли по городу, спали, ели, посещали пельменную (какая там на вокзале офигенная пельменно-чебуречная!!!), где втихаря кормили сидящую в рюкзаке Муху, фотографировали местное граффити, наблюдали с моста за проходящими поездами. Наконец, пришла пора уезжать. К этому времени было выяснено, что поезд наш прибывает на единственную дальнюю платформу вокзала, на которую надо переть до моста, потом по нему перейти все пути, спуститься и переть еще столько же. Нам-то что, мы в Феодосии были, закалены, так сказать, трудностями. Преодолели и это.

Последнее препятствие на пути до Киева: поезд остановился нашим вагоном далеко впереди, к поезду моментально набежало куча торговцев. На основных платформах их сурово гоняют, даже какое-то административное местное постановление есть, а тут, на задворках, их толпы. Я шел впереди, сперва кричал, мол, дорогу, груз несем, потом стал тупо распихивать их велосипедом – иначе никак. И мы успели!

Поезд оказался каким-то фирменным, обивка полок и сидений – чуть ли не бархатная. Это хорошо – и красиво, и вниз свалиться трудно Мы отработанными движениями распихали по верхним полкам велосипеды с рюкзаками - и завалились спать.

Утром выяснилось, что стенка из камней вполне четко выполнила свои защитные функции, если бы не она – нас бы залило, стопроцентно. А так следы волн заканчивались в двух метрах от палатки. Море стало немного спокойнее, хотя ветер дул с прежней силой. Мы сварили еды, позавтракали и стали собираться – надо было и об обратной дороге подумать.

Мы планировали за сегодня доехать до Судака, узнать насчет транспорта (может, можно морем уплыть…), переночевать под крепостью и с утреца двинуть в Феодосию. Поскольку планировалась еще одна ночевка – я, наученный горьким опытом, напилил из остатков хороших дров множество кусков, удобных для транспортировки в рюкзаке. В Веселом (в пяти километрах от побережья) мы зашли в магазин и закупились водой и сухпайком: бомж-пакетами, консервами и хлебом. Кстати, о магазинах. Всего пять километров от моря – и цены в продуктовых магазинах в 2 раза ниже, чем на побережье (однако все еще в пару раз выше, чем на континентальной Украине), но даже на побережье они меньше, чем наши, минские.

В общем, упакованные дровами и едой, мы двинулись к Судаку. И как-то так получилось, что дорога почти все время вела вниз, и на судакскую автостанцию мы прибыли часам к двенадцати. Само собой напрашивалось решение ехать в Феодосию сегодня.

На крыльце автостанции к нам привязались местные таксисты. Точнее, один таксист, его очередь была Мол, паедим, куда угодна, все очень навязчиво и с завышением цен раз в 15. Пока мужика не послали практически открытым текстом – не отвязался.

Выяснилось, что через час идет автобус с большим багажным отделением на Феодосию – времени вполне хватает, чтобы упаковать велосипеды. Купили билеты и стали упаковывать (такие хорошие были дрова – но пришлось их оставить). Когда подали автобус, у нас было все готово. Мы разыскали водителя и попросили открыть багажное отделение. Открыл. Увидел багаж – и несколько удивился. Если, грит, оно сюда не войдет – не знаю как вы поедете. Но, ко всеобщему удивлению, вошли и рюкзаки, и велосипеды, и еще место осталось.

Через пару часов были в Феодосии. Точнее – на автовокзале. Через дорогу – какая-то железнодорожная станция (Айвазовская, кажется). Ближайший дизель в любую сторону – часа через полтора, решили добираться до вокзала на автобусах (чтобы велосипеды сто раз туда-сюда не распаковывать). Кое-как втиснулись с нашим барахлом на заднюю площадку, выспросили где выходить, выгрузились.

Путь до вокзала - мечта пешеходного туриста, «взять побольше – перенести подальше». Вокзал находится на берегу моря (чтоб груз с кораблей в поезд удобнее было перегружать, видимо). Берег моря в курортных городах – пешеходная зона, общественный транспорт не ходит. То есть к вокзалу подъехать нельзя!!! И все наши рюкзаки (по два на брата) и запакованные велосипеды пришлось переть сквозь толпы гуляющих отдыхающих!

Ладно, доперли. Поскольку мы еще не узнали о бесплатности провоза разобранных и упакованных велосипедов, мы решили один из них отправить в багажном вагоне в Минск. Пошел искать багажное отделение. Нашел, но закрытое! Без табличек и надписей, просто замок. Нашел каких-то сотрудниц, дежуривших в комнате отдыха. Когда, мол, спрашиваю, откроется? А они мне так удивленно: мол, вы б еще позже пришли, уже закрыто, до пяти она работала, теперь только в понедельник (сейчас - пятница). Ничегосебе, говорю! И вспоминаю, что Феодосия – железнодорожный тупик, тут нет проходящих поездов, поездов своего формирования – тоже нет. Да и те, что есть – нечасты. Посему о круглосуточности работы багажного отделения не может быть и речи.

В общем, стали мы решать чего делать. Благо, на станции развешены расписания поездов и дизелей по Феодосии, Владиславовке (станция, где от керчинской ветки отделяются рельсы на Феодосию) и Джанкою. Единственный разумный вариант – ближайшим дизелем ехать до Владиславовки, от туда на поезде Керчь – Симферополь до Джанкоя, ну а уж а оттуда – выбираться дальше. Так мы и поступили. Во Владиславовке с комфортом поужинали разными своими ништяками в пустом зале ожидания, понаблюдали местные нравы: поскольку в этом селе кроме вокзала и двух привокзальных магазинов цивилизации почти нет – вся молодежь ночами тусуется на вокзале. Одна девушка по в разговоре по мобиле кому-то выдала: «Да ниче не делаю, вот че-та на вокзал зашла…»

На исходе суток мы уже грузились в общий вагон до Джанкоя. Народу было немного, мы оккупировали последний отсек, распихали велосипеды и рюкзаки – и пошли на верхние полки, спать.

Проснулись не поздно, собирались не медленно. Встал вопрос: куда деть вещи и велосипеды? Я пошел к соседям, ночью приехали, компания молодых люди в двух палатках. Мол, может, вы еще сегодня не уезжаете, может, за палаткой присмотрите? А с нас – пиво. Договорились

Собрали мелкий рюкзак, пошли в горы. Заказник “Новый Свет”  действительно красив, но уж очень люден. Если не обращать на это внимания – то просто прекрасно! Скалы, крутые тропинки, по которым Муху пришлось переносить на руках, облака на ближних горах, развесистые деревья…

Наконец, мы пришли обратно к нашей палатке. Светлого времени суток было еще навалом, надо было где-то достать дров. Я уже был морально готов отправиться по окрестностям за остатками несожженного хвороста, как вдруг заметил, что другие наши соседи сворачивают палатку. Вспомнив, что вечером и утром у них горел нормальный костер, я решил спросить у них - где они брали дрова. Подошел, спросил. На что мне было отвечено, мол, мы и так уезжаем, а у нас еще много осталось, бери, вон там сложены. Дровами оказались хорошие сосновые доски и бруски – лучше и не придумаешь! Я натаскал оттуда с запасом, а также притащил скрученный в трубу кусок жести (под печку) и длинную доску (под скамейку). Вскоре мы со всеми удобствами варили кашу и жарили лук на нормальных человеческих дровах. Поев, устроили скамейку недалеко от линии прибоя и сели отдыхать.

Но тут сзади раздались шаги, и добрый голос произнес:

- Здравствуйте! Вы – хозяева этого вигвама?

Мы обернулись и увидели двух мужиков: одного серьезного и с официальной папкой, другого – веселого и не обремененного лишними предметами.

- Мы.
- Очень хорошо. А мы к вам. Будем просить у вас денег!

Мужики оказались представителями местного сельсовета (кажется) и на основании каких-то там постановлений собирали по 15 гривен с палатки за день стоянки. Все с документами, квитанциями и бригадой собиральщиков мусора, которые в это время прочесывали пляж в поисках окурков, бумажек, пластика и т.п. Денег мы им дали, за что нам вручили квитанцию и красивый синенький мусорный пакет.

Дело шло к вечеру, нам оставалось только поужинать и выспаться перед завтрашней дорогой. Но тут начала проявлять себя стихия. Весь день дул сильный ветер, весь день слегка штормило, но волны, хотя и были бурными и высокими, особо из моря не выплескивались. К вечеру же стало понятно, что штормит еще сильнее, и волны лижут все более близкие к нашей палатке участки пляжа. В принципе, они были еще далеко, а палатка стояла на некотором возвышении. Но тут мы соотнесли направление ветра, волн, их силу – и поняли, что эстетичненький каменный заборчик, внутри которого мы поставили палатку, на самом деле является сугубо практичным волнорезом. То есть волны вполне реально способны нас достать.

В конце концов, немного понервничав, мы решили, что во-первых, пока они начнут нас доставать – пройдет несколько часов, хоть немного поспать успеем. Во-вторых, они нас все равно не зальют сразу – сперва намочат ноги. Мы проснемся и быстренько забросим вещи наверх (мы стояли под самым двухметровым обрывчиком, сверху которого шла дорога). И легли спать.

Волны грохотали уже гораздо громче товарного поезда, причем грохот слышался сперва справа, приближался и уходил влево. Ветер поднялся такой, что тент палатки пришлось укреплять дополнительно – и все равно ее основательно трепало. Ночью мне снились сны, в которых фигурировал мощный шум прибоя, я несколько раз просыпался и выходил смотреть – не подобрались ли волны к нам вплотную. Но все обошлось.

Утром мы по достоинству оценили сюрреалистичность выбранного места. Попробую описать, может, получится.

Во-первых, это – пляж, и мы находились в самом его начале (дальше он продолжался в сторону Морского). Песчаный, песок немного сероватый. На пляже стоят несколько машин с палатками, но как-то ощущается, что недавно их было гораздо больше. Моше немного подштармливает, дует ветер, небо – низкое и серое, изредка моросит дождик.

Во-вторых, недалеко от нас (где заканчивается песок) есть строения: мусорка, сортир, кафе и еще несколько, непонятного назначения. Все это построено из того, что на момент стройки находилось под руками: бетонных плит, старых кузовов и вагончиков, различнейших кирпичей, досок, шифера, жестяных листов неизвестного назначения… Причем построено давно – все основательно и органично вросло в пейзаж и покрылось налетом времени. А перед поворотом в это странное место вообще стоит ржавая цистерна высотой в два моих роста, на которой выцветшей краской нарисован указатель на кафе.

В-третьих, среди всего этого установлено что-то типа детской площадки. Она явно самодельная, и потрясает больше всего. Качели – сварены из сравнительно тонких кривых железных стержней, со стороны кажется, что это какая-то коричневая гигантская паутина. Рядом – карусель: ржавый столб с колесом сверху. К этому колесу на ржавых же цепях и проволоках подвешены старые покрышки. Мы сами видели, как маленькая девочка забиралась в такую покрышку как в сидение, а мама раскручивала этот постапокалиптический механизм – и ребенок был в восторге!!!

Ну и, наконец – там есть люди! Некоторые живут в палатках у своих машин (кстати, в палатках и возле них из всего подручного материала сконструирована масса мебели разной степени удобства), некоторые ночуют в тех самых постройках непонятного назначения (причем предварительно заказав в местной кафешке коньячку с чупа-чупсом), некоторые приходят неизвестно откуда и уходят неизвестно куда. Внешний вид и одежда подавляют разнообразием и колоритом.

В общем, мы протащились по полной. Если бы я был режиссером интеллектуального кино – я бы в этом месте снял бы с десяток фильмов, однозначно!

Мы позавтракали, я (наконец-то!) поменял тормозные колодки – и мы поехали дальше. С новыми тормозами спуск по серпантину стал доставлять огромное удовольствие, и к обеду мы достигли Морского.

Но окружающий мир еще не устал поворачиваться к нам своими сюрреалистическими сторонами. На подъезде к Морскому, примерно на середине очередного подъема, мы встали отдохнуть и повтыкать на окрестности. Вдруг со стороны уже пройденного нами участка пути послышался странный звук – вроде как едет какой-то механизм, мотор звучит немного потише трактора, но к нему добавляются какие-то лязгающие звуки. Мы стали смотреть на дорогу на противоположном склоне – и увидели, что там едет что-то, напоминающее паровоз. Пережив приступ первого изумления (мол, что за хрень, ты видишь то же самое? эх, жаль очки разбились…), мы стали дожидаться, пока оно подъедет к нам. И это действительно оказался паровоз!!! Ну, не настоящий, игрушечный, на таких детей в парках катают. В кабине сидел веселый парень и рулил, за паровозом тащились несколько вагончиков и издавали те самые лязгающие звуки. Вся эта конструкция небыстро проползла вверх и скрылась за поворотом.

Мы отдохнули, поднялись на перевал, на спуске обогнали паровоз, свернули на пляж, искупались, поехали дальше – и через некоторое время доехали до места, откуда начинается наша карта Стали думать, что нам делать дальше. В планах было посещение заказника в Новом Свете со стороны Веселовской бухты. Вопрос был в том, доедем ли мы до бухты за сегодня, или придется переночевать в горах над морем. По карте получалось, что можем, конечно, и доехать, но черт его знает. Потом придумали вариант: на карте была обозначена грунтовая дорога, срезавшая нормальный угол и выводящая прямо к морю, на нужный пляж. Решили ехать по ней.

Через некоторое время мы уже стали узнавать ориентиры, обозначенные на карте: пересечение ЛЭП с дорогой, оборудованная стоянка… Да и километраж сходится. Где-то тут должна быть та самая дорога. Но дороги не было, вокруг основной трассы были только обрывы и скалы. За поисками мы и не заметили, как проехали перевал (на который взбираться не собирались). Ладно уж, решили мы, все равно осталось все время вниз ехать, до моря доедем. Прокатились с ветерком, в сумерках прибыли на место.

На пляже выбрали эстетичную стоянку, красиво огражденную невысокой стенкой из камней. Поставили палатку, решили вскипятить чай – но мерзкие крымские дрова едва не лишили нас этого удовольствия. Решили на будущее, что если встретим хороших дров – обязательно надо брать их с собой!

Вдалеке над морем сверкали молнии, прибой шумел немного тише товарного поезда – но это не мешало, скорее, успокаивало. Мы пошли спать.

Хорошенько выспавшись и позавтракав, мы стали сворачиваться и выбираться на трассу. Думал я, было, тормоза поменять – да как-то уже и времени жалко, а Оля тут говорит: мол, я эти места знаю, тут в основном вдоль моря дорога дальше будет идти, особо крутых спусков не будет. Ладно, проедем пока на этих.

Прогноз не оправдался, и наш режим движения остался прежним: вверх – верхом и пешком, вниз – точно так же Ну, может быть сил стало побольше, стали немного меньше тащить велосипеды и больше на них ехать.

Велосипедистов в тех краях – вагон и маленькая тележка. И по одному, и с группой. С одним таким на перевале разговорились, мужик оказался из Сыктывкара, а как узнал, что мы из Минска – обрадовался, я, говорит, с вашими минчанами две ночи ночевал, они вообще водники, какой-то поход у них там обломался, они решили в Крым на велосипедах. Я, мол, их обогнал, мне легче, будете ехать вниз – встретите их.

Нам, конечно, стало интересно. Поехали вниз и через некоторое время на одном из мест отдыха в стороне от дороги заметили двоих с велосипедами.

- Из Минска? – кричим.
- Да!

Остановились, поговорили. Муж с женой, старше нас, видно, еще из матерых советских туристов. Посмотрели карту, долго ли нам еще до моря (оказалось, не очень). Рассказали друг другу, как мы тут очутились. Пожелали друг другу счастливого пути и поехали дальше. А я все никак не мог вспомнить, где я до этого видел этих людей (мы были незнакомы). Так и не вспомнил.

Уже в сумерках подъехали к пляжам в районе Приветного. Спросили какого-то аборигена про дорогу – он объяснил. Выехали на пляж. В темноте ничего особо приметно-интересного мы там не увидели: ну пляж, ну люди с машинами и с палатками. Порадовало наличие кафе, где можно было взять недорогой горячей еды, дешевого местного пива и кипятку. Поужинали, искупались и пошли спать – хоть и проехали всего 25 км, но как-то устали.

Эти дни с точки зрения путешествия и перемещений не прошли никак: мы никуда не ездили, стояли на одном месте. Велосипеды были зачехлены и поставлены под дерево, чтобы не мешали и создавали дополнительную тень. Палатка как встала на место вчерашним вечером, так больше и не перемещалась, пряча под пологом полиэтиленового тента посуду, воду, дрова и прочую внепалаточную мелочь.

Зато со всех других точек зрения – дни были насыщены и плодотворны.

Во-первых, нам удалось полностью акклиматизироваться. А то дорога как-то сильно утомила. Оля последние пару дней ходила с температурой, у меня, откуда ни возьмись, начался бронхит. В первый же «день отдохновения» мы стали активно бороться с этими недугами, вскоре наступил кризис – и полное выздоровление.

Во-вторых, с нашей полянки открывался потрясающий вид: впереди и ниже – море до горизонта, справа оно ограничено Аю-Дагом, слева – Меганомом, под нами – пляж с полосой прибоя. В направлении Меганома – сперва церковь (периодически там били в колокола), немного дальше – маяк. И еще один маяк на Меганоме (ночью мне с моим зрением не видны мелкие детали, но как перемигиваются маяки – видно очень хорошо). Недалеко внизу и слева – пристань, от которой периодически отходит (потом швартуется обратно) прогулочный пароходик с названием «Санта-Барбара» - о его названии мы узнали из мегафонных завлеканий цивильных туристов.

В-третьих, на это время как раз выпали последний день перед полнолунием, полнолуние и дальнейшие дни. Это давало нам возможность наблюдать восходы Луны из-за Меганома и ее дальнейшее перемещение над морем. С лунной дорогой, с ярким освещением берега (хоть читай). Ну и купаться под Луной, конечно А еще – в свете Луны играть на варгане дуэтом с прибоем.

В-четвертых, мы периодически наведывались в село – за продуктами и водой (как оказалось, гораздо проще ее купить и не париться, на побережье пятилитровая бутыль стоит 10 гривен). Ну и наблюдали там повадки цывилов на отдыхе. Это забавно, и одновременно радостно, что самому до этого состояния еще далеко.

Ну и многое, многое другое: здоровенные саранчи; встреча рассвета у моря; мелкое скорпионоподобное насекомое, обнаруженное в палатке (почти как скорпион, только маленькое, миллиметров пять, и без характерного хвоста); охота за нормальными дровами; купание Мухи в море (впервые в жизни видел удивленную собаку); приготовление блинов в походных условиях; Высоцкий, звучащий с недалекой автостоянки; и так далее, и так далее…

Кстати, продолжая тему мусора. Как-то нам так «повезло» выбирать стоянки, в ближайших окрестностях которых было навалено не посуды из-под спиртного, а использованных одноразовых шприцев и иголок. Аж ходить боязно. Вокруг этой стоянки такого добра было предостаточно. Но было и забавное: недалеко попалась еще одна полянка, относительно чистая. В качестве мусора на ней – одиночные разноцветненькие носочки, несколько штук. Кроме прошедшего слета лолитоманов - никакого другого объяснения этому мы не нашли

Но в конце концов, стоять на одном месте стало скучно. Вечером 15 сентября мы поняли, что пора бы уже и прокатиться дальше.

Выспались. Порадовались погоде, видам, отсутствию хлопот по приготовлению еды (вчера наварили много). Решили потихоньку собираться и ехать дальше, искать место у моря – хочется, наконец, в него окунуться.

Пока собирались, услышали невдалеке голоса и характерный треск велосипеда. Я спустился посмотреть. Оказалось – мужик с женой и, видимо, дочкой менял камеру на одном из велосипедов. Поговорили, выяснилось, что они из Харькова, едут к морю искупнуться (рядом шла дорога к прибрежным санаториям). Велосипеды спортивные, вещей почти нет, люди явно не дикие, как мы. Расспросили дорогу, где, мол, еще спуски к морю есть. Они сказали, что километров 20 – там возле поселка пляжи, даже палатку поставить можно.

Еще одно лирическое отступление. Периодически у нас возникал недостаток нужных карт. До Крыма нужно было как-то ориентироваться в дорогах и направлениях. На территории родной страны было легко и без карты, но на Украине стало ее не хватать. Ладно, в Киеве купили. 12-тикилометровка с автомобильными дорогами. То, что надо. Но в Крыму она стала бесполезной: основное направление и так понятно, нужны небольшие повороты, ориентиры, спуски к морю, родники и прочие мелкие вещи. Купили в Симферополе пятисотметровку – но она начиналась только от Морского. Пока же нам приходилось расспрашивать встречающихся.

В общем, мы собрались и поехали. Подумаешь, 20 километров, фигня какая. Вот сейчас только воды где наберем – и резко двинем. Но (в который уже раз) все оказалось не так просто. Во-первых, с водой, во-вторых с двадцатью километрами.

Вода в Крыму – стратегический расходный материал, на дороге не валяется. Карты (см. выше) нет. Стали искать аборигенов. Первым оказался веселый усатый мужичок, который почти ничем не помог – жил в этих местах очень давно, сейчас в гости приехал. Но, говорит, чуть впереди есть кладбище, возле него озерцо декоративное, как-то ж в него вода попадает, поспрашивайте. Подъехали к кладбищу – что-то типа почти пересохшего водоема действительно имеет место. Спросили у сидящих на лавочке – некий пожилой мужчина помог. Вам, говорит, чтоб еду сделать? Вот проедьте пару километров до поворота на Лучистое, там почти сразу у виноградников увидите большую (тут он произнес <неизвестное_слово>), вот из этой <неизвестное_слово> и наберите.

Мы справедливо рассудили, что как бы ни называлось что-то с водой, пропустить его будет сложно. Доехали до нужного поворота – но что-то ничего особо водного не заметили, одни горы и виноградники. Оля осталась на повороте с вещами, я пошел с бутылками на поиски. Шел по дороге на Лучистое, высматривал между кустов – и, наконец, увидел блеск открытой воды. Продираясь через колючий кустарник, пошел на этот блеск. Это оказалась просто лужа, но возле нее величественно возвышалась <неизвестное_слово>. Сейчас попробую описать. С гор вдоль виноградников идет толстая труба. В одном месте (хотя, думаю, далеко не в одном) от нее, отделенная мощными вентилями, отходит труба поменьше. Полметра идет перпендикулярно основной по земле, потом под прямым углом уходит вверх, метра на три. Дальше снова идет горизонтально и заканчивается небольшим загибом вниз. Этакий гигантский душ-кран, весь ржавый вдобавок.

Я сперва опешил, потом подумал, что надо попробовать открыть воду. Нашел классические такие вентили, начал крутить. Внезапно прямо из этого вентиля стала сочиться вода. Покрутил еще – стала сочиться сильнее. Еще покрутил – и она стала литься уже из гигантского крана. Красота! Как я понял, эта хрень предназначалась для поливки виноградников. Ну, думаю, некипяченой эту воду, может, лучше и не пить, но для готовки вполне подойдет. Набрал во все, что было, ополоснулся под этим мегадушем – пошел назад.

Пока я пропадал, Оля нарезала винограда. Вообще, вдали от поселков его много и он особо не охраняется, чем мы периодически и пользовались. Мелкий, но вкусный.

Вокруг стояла такая жара, что мы все-таки решили попробовать испить сырой водицы. Отдает какой-то пылью и ржавчиной, но на безводье – сойдет. Поехали дальше.

Дороги в горном Крыму состоят из серпантинов, расположенных на склонах. То есть приходится сперва по серпантину ехать вверх, потом – вниз. Первый же подъем показал, что мы не спортсмены, и что весь подъем ехать - не осилим. Большую его часть пришлось катить велосипеды вверх. Ну, закатили. Теперь, вроде бы, проще. Но вдруг выяснилось, что тормозные колодки на моем велосипеде достигли такого состояния, когда они еще прекрасно работают на ровной местности, но на крутых спусках толку от них – никакого. На не очень крутых – как-то контролировать скорость позволяют, но как только крутизна увеличивается – приходится таки снова слезать с велосипеда!

В общем, мучились мы весь день. Ближе к закату въехали в село Солнечногорское, следующий после Алушты центр цивилизации. Проехали его насквозь, забежав за едой в несколько продуктовых магазинов. Как только строения села закончились – стали искать стоянку. Дорога в самом селе идет у моря, до него и за ним – уже гораздо выше. Нам надо было найти какой-нибудь спуск вниз, к месту, на котором можно разбить палатку. И мы его нашли! Тропинка, по которой вполне можно было спустить велосипеды, вела к ровной полянке, расположенной примерно посредине между морем и дорогой. С этой полянки удобные утоптанные тропы спускались к морю, одиноко растущее дерево создавало тень. Мы решили остановиться тут. И в первую очередь – наконец-то искупаться!

Потом, до наступления темноты, мы успели поговорить с нашими соседями, такими же как мы велотуристами из Питера. Набрать немного отвратительнейших дров (других в той местности почти не было). Сварить какой-то еды. Поужинать и решить, что ближайшие несколько дней мы будем лежать, отдыхать и купаться. И никуда не поедем.

И пойти спать.

Сутки начались с загрузки в поезд. Опыта посадки в проходящий поезд с велосипедами, рюкзаками и собаками у нас еще не было, поэтому мы тщательно подготовились. Но все оказалось не так страшно, буквально полминуты – и мы все уже в тамбуре. А уж распихать вещи можно и на ходу Кстати, если кто не в курсе: велосипеды без переднего колеса легко и надежно укладываются на третьи полки поперек. Вот мы их уложили и легли спать сами.

Для меня утро началось с того, что подо мной две чумавые украинские девушки стали с мобил слушать музычку. Пришлось встать и отойти куда подальше. Например, за кипятком для утренних бомж-пакетов.

Очередное наблюдение за украинской железной дорогой. В нашем вагоне нет кипятка, но есть проводник, который за кипятком ходит в соседний вагон. В соседнем вагоне кипятка много, но нет проводника. То есть он где-то в поезде есть, но на рабочем месте отсутствует. И, судя, по нервозности тамошних пассажиров, уже довольно долго. Но кипятка – много

В Симферополе решили сесть на троллейбус и ехать в Алушту. Крымские троллейбусы я многократно видел, обгонял их на своей машине и автостопом, но в них самих ни разу до этого не ездил. Там оказалось интересно: старенький такой троллейбус, с кондуктором, сперва по городу ехал, потом в горы залез. Тетя-кондуктор попалась с юмором. Пустила нас с грузом на заднюю площадку. Потом туда же еще кого-то с сумками. Говорит, мол, все свои рюкзаки к задней двери кладите (ее не открывают), чтоб люди еще поместились.

- А вы ее по пути не откроете?
- Не беспокойтесь, не открою, складывайте. А вот если не сложите – включу отопление!

По дороге наблюдали интересную картину. На каждом столбе висела реклама коктебельских коньяков. Все рекламы на протяжении нескольких километров были одинаковые. Либо у них там цены на рекламу низкие, либо у коньячного завода дела идут очень неплохо!

Когда мы выгружались в Алуште, нам еще не совсем верилось, что мы уже в Крыму. Вроде как до этого неделю напрягались, а тут раз – и за полдня уже приехали. И на набережной – тоже еще не верилось. И когда на велосипедах на первые крымские горки взбирались – тоже. Но вот к сумеркам, отъехав несколько километров, мы отошли от дороги, нашли сравнительно свободную от мусора (да, тема засранности продолжается) полянку с видом на море и расположились там. И тут пришла первая волна осознания того, что мы уже приехали. Далеко под нами – море, тянется до горизонта. На небе – Луна, еще не полная, но яркая. Ветер пахнет лесом и можжевельником. В общем, нас накрыло, и мы поняли, что это свершилось – мы в Крыму!

Под этот непрерывный кайф мы поставили палатку, разожгли костер, приготовили еду, съели ее, сыто смотрели на Луну, море и звезды. Потом эйфория сменилась усталостью – и мы пошли спать. Предварительно повесив повыше котелок с остатками еды: ежики в Крыму не дремлют и съедают все, что плохо спрятано

Встали на рассвете, на редкость быстро собрались и поехали. Когда выезжали - постояли и посмотрели на Ореховец под нами. Красивое зрелище: кругом холмы, в низинке село, над которым стоит плотный смог от костров, в которых палят осенние листья и всякую ботву. Я даже термин придумал: агрогенный смог Кстати, он достаточно плотный, через него даже солнышко не так палит.

Тема мусора вдоль дорог продолжилась в одном из селений. Встретился нам искусственный водоем, табличка на котором оповещала граждан, что ловить рыбу тут нельзя, водоем кем-то там арендован. Мы хотели искупаться (про это ничего написано не было), но, подъехав поближе, передумали: мусора в этом пруду плавало не меньше, чем мы видели накануне в «месте отдыха».

Вскоре прибыли в Смелу, где и выяснилось, что вокзал чуть в стороне и называется вообще по-другому. Что ж, направились туда. В общем, к часу были на вокзале, где нас и настигло платное обучение.

Суть в следующем. Ехать просто на велосипедах по трассам, по жаре и без воды мы уже несколько заколебались. Украинские поезда – дешевые, половину пути до Крыма мы, считай, уже проехали, то есть билет до Симферополя будет стоить копейки (в нашем случае - 13$). Так поехали уже до Крыма, там покатаемся.

В общем, стали выяснять что и как, нашли поезд с местами, пришли в кассу и говорим: мол, нам 2 билета, плюс один на собаку плюс два – на велосипеды. Девушка-кассир чешет репу, куда-то звонит, чего-то уточняет, и выдает нам два человеческих билета и две багажные квитанции, одна из которых – на собаку.

- Девушка, а на второй велосипед?
- Ой, ничего не знаю, на один билет – только одна багажная квитанция, идите в багажную кассу, выясняйте.

Ладно, идем выяснять. Объясняем ситуацию, говорим, мол, продайте еще одно велосипедное место. Ответ – тот же, только посылают к администратору. Идем туда. Единственное, что нам смогли посоветовать – оплатить еще одно пассажирское место и законно везти на нем до 50 кг груза. Ну мы и так, и так, мол, если мы 2 велосипеда как один упакуем? На усмотрение проводника. В общем, засада. Идем в багажное отделение, пытаемся там найти справедливость – нам объясняют что и как, выходит, что самое разумное – таки взять еще один плацкарт. В общем, угрохав несколько часов на выяснения (благо, поезд наш шел поздно вечером), мы таки купили одному из наших велосипедов плацкарт до Симферополя за тринадцать баксов.

Фишка же в том, что в соответствии с правилами украинской железной дороги, разобранные и упакованные велосипеды считаются ручной кладью. Которую пассажир имеет право провозить бесплатно, если ее вес не превышает 36 килограмм.

На этой замечательной железнодорожной станции в курсе наших дел были три кассира, дежурный по вокзалу, его помощник и служащие багажного отделения. Ни один из них не заикнулся про бесплатность провоза (мы узнали о ней позже, в Джанкое, на обратном пути). Вот интересно, они все реально были не в курсе? Или они получили какую-то суровую материальную выгоду с тех тринадцати баксов? Думается мне, что особой выгоды тут не получишь. То есть искренне были не в курсе? В это тоже верится с трудом, особенно после года работы на нашей железной дороге. Остается одно объяснение: на украинской железке царит пофигизм и раздолбайство.

Ладно, это все мелочи, главное – что нам до Крыма оставалось всего-ничего, завтра к одиннадцати уже будем в Симферополе!

Встать хотели пораньше, может еще до восхода. Я поднялся в 5:10 – еще было темно, переставил будильник на шесть. В шесть было самое то: тихое безоблачное утро, полчаса до восхода, пар от воды над самой рекой…

Вообще, надо сказать, что ранний подъем и выезд были для нас вечной проблемой. Пока встанешь, пока проснешься, пока раздуплишься (вот, кстати, gagarin заразил словечком! оно прочно вошло в обиход ), пока начнешь что-то осмысленное делать, пока позавтракаешь, пока рюкзаки упакуешь… Умом понятно, что это все лучше сделать быстро и пораньше, чтобы во-первых, не ехать по самому послеполуденному пеклу, во-вторых, наиболее полно световой день использовать. Но влом.

В общем, часов в 9 таки выехали. По пути посетили локальное чудо инженерной мысли – мост через реку. Добротный такой мост, железный, мощный, пару танков явно выдержит. Но досчатый настил, мягко говоря, портит все впечатление. Доски (совершенно разных размеров и возрастов) положены как попало, абы дырок не было. Причем некоторые особо массивные лежат просто так, и когда по ним что-то едет – они одним концом приподнимаются, а когда это что-то проезжает – приподнятый конец с охренительным стуком падает на место. Если стоять рядом с такой доской – то слышно просто громкий стук. Но на расстоянии несколько сот метров слышится отчетливый звук выстрела. Как только приехали - аж как-то не по себе было, потом догадались что к чему. А сейчас вот и увидели

Путь до Ивановки был приятен: не жарко, вокруг – поля и деревья, горки, на которые то пыхтишь вверх, то летишь вниз, машин мало, тень. В одной из деревушек проехали памятник Запорожцу (инициалы, жаль, не запомнил). А в Ивановке нас ждал выезд на основную трассу, по ней мы планировали ехать до Смелы. Вот тут-то и стало сурово: самая жара, тени нет (придорожные деревья слишком далеко, на проезжую часть тень не попадает), ветер – как обычно, встречный и нудные тягучие подъемы – по километру или полтора. Не особо крутые, но в сочетании со всем остальным получается какая-то жуткая самоубийственная среда. В общем, часа в 2 мы таки не выдержали и решили пару часов переждать в какой-нибудь тени. Как раз подвернулся указатель возле съезда с дороги, мол, место отдыха. Ну мы туда и свернули.

Место отдыха было скрыто за кустами и деревьями, с трассы не наблюдалось. Но когда мы в него въехали – испытали культурный шок. Да, в тени были расположены несколько столов и скамеек вдоль них. И это было бы вполне нормальным местом отдыха, если бы это все (и столы, и скамейки, и земля вокруг) не было засыпано просто гигантским слоем мусора! Говнопомойка, самая натуральная. Мусор всякий: бумага, пластик, железо, остатки еды (запах соответствующий). Немного дальше в лесок уходила грунтовая дорога, и мы поехали по ней в надежде найти чистое место. Наивные турысты! Ближайший километр был засран примерно с такой же основательностью. Мы вернулись на трассу, проехали еще немного и расположились в тени под тополем. Там было чисто, потому что место просматривалось с дороги. Вообще, похоже, что это какая-то общая для всех украинских дорог особенность: мусор не оставляется на самом видном месте, едешь по дороге – ну вроде бы ничего так, опрятненько. Но стоит отойти три метра и заглянуть за куст в удобную канаву – вот оно, все то, что не валяется по обочинам.

В тени мы отдохнули, перекусили и даже поспали немного. Через пару часов поехали дальше. Следующий сравнительно крупный город, в котором мы планировали пополнить запасы пресной воды и соли – Корсунь-Шевченковский (в тех краях вообще много всего шевченковского). Съехали с объездной, заехали в магазин, и только там сообразили, что соль продается пачками по полтора килограмма, не меньше. Ладно, отсыпали себе сколько надо, остальное безуспешно попытались раздать, в итоге оставили на видном месте у магазина. В частном секторе на выезде из города попытались найти колодец или колонку – но, как я уже говорил, общественно-доступных просто нет, каждый делает себе. Я стал стучаться в ворота, но тщетно, все закрыто. Наконец мне попались строители и направили в нужную калитку. Там добрая бабушка поделилась водой, заодно поведав, что райончик новый, все строятся, а с водой туго. На всей улице скважина только у нее. Остальные хозяева бурят-бурят, но никак до воды не добуриваются.

Вечер был уже недалек, и мы стали думать где переночевать. Хотелось бы, конечно, у реки, но рек там немного. Нашли по карте какую-то речку впереди, решили искать место там. Поехали. Проехали Городище с довольно крупной рекой, поехали дальше. Уже в сумерках въехали в Ореховец, по дороге не найдя ничего похожего на реку. В Ореховце разжились полутора литрами воды (опасаются местные жители в темноте разговаривать в незнакомцами!) и нашли даже какой-то пруд, но решили отъехать чуть назад и стать на горе перед этим селом. Там и заночевали.

Проснулись мы рано утром, посмотрели на рассвет, искупались в речке (она там широкая и медленная) – и поняли, что неплохо было бы тут денек отдохнуть. Так и сделали.

Весь день мы отсыпались, купались, стирали шмотки, готовили и ели еду, смазывали все, что нуждалось в смазывании у велосипедов. И при этом непрерывно слушали попсу.

Дело в том, что это было воскресенье, и местные жители понаехали на шашлыки. Видно их почти не было, там густые кусты и деревья создают тень и относительную уединенность на каждой отдельной стоянке. Но слышно все очень хорошо. Соседи с одной стороны весь день крутили одну и ту же кассету махровой попсы, фразой «красная помада – это то что надо!» они просто достали. Другие соседи были подушевнее: они слушали попсу времен нашего подросткового периода, то есть времен развала СССР. Это было приятнее уху хотя бы за счет ностальгичности. И те, и другие вскоре уехали, а на месте первых появились третьи, слушавшие очень даже не попсу. Но и они вскоре уехали, оставив нас слушать природу.

Весь день у меня было ощущение какой-то сказочной украинскости этих мест, а к вечеру оно усилилось. Судя по литературе, кино, мультикам – мы были в той самой классической Украине. Все было украинским: погода, речка, холмы вокруг, звуки из деревни на том берегу… Затрудняюсь описать подробнее, но, думаю, кто-нибудь поймет. Это было прекрасно!

Спать на неровных сидениях черниговского вокзала было, как ни странно, сравнительно удобно. Ходящие мимо менты косились на наше стойбище с любопытством и не приставали. В нужное время зазвонил будильник, и мы проснулись. Позавтракав, я пошел покупать билеты.

Черниговский вокзал имеет несколько осложняющих жизнь особенностей. Во-первых, ни разу я в нем не видел работающих пригородных касс (а бывал я там частенько). Там всегда висит табличка «работает касса номер 3», которая, в принципе, продает билеты на поезда, а не на дизеля. В общем, по первому разу сложновато, и если прийти впритык к нужному дизелю, билеты можно не успеть взять (хотя это не сильно важно, в дизелях билетеры ходят). Во-вторых, на всем вокзале нет обычного бесплатного туалета. А платный - по ночам тоже работает странно, периодически женский совмещается с мужским. В третьих, в вечернее и ночное время возникают сложности с обменом валюты – обменник там на всей привокзальной площади и в соседних зданиях только один, и не круглосуточный. В принципе, периодически там тусуются менялы, но чаще приходится обращаться к таксистам. Которые тоже меняют деньги не с радостью и по невыгодному курсу.

В этот раз мы выяснили еще одну особенность, характерную, впрочем, для украинской железной дороги в целом. Брали билеты на утренний комфортный дизель до Киева. Надо взять багажные, на велосипеды и собаку. Нам говорят: ждите, мол, открытия багажной кассы (хотя багажные квитанции такого типа легко оформляются обычным кассиром). Ладно, ждем. Время идет, до отправления его все меньше, вот уж и касса должна открыться, судя по расписанию. Ан нет, кассира нету. Я начал тормошить дежурного администратора. Ну мне так спокойно: мол, подумаешь, опаздывает человек, подождите, щас придет. В итоге, относительно своего расписания касса начала работать позже на 20 минут. Причем непроснувшаяся кассирша была явно недовольна, что ей какие-то билеты надо выдавать, пробурчала что-то типа «кто ж вас ко мне отправил, сами могли выдать». В общем, дисциплинка не на высоте

Но на дизель мы все-таки успели И через несколько часов уже были в Киеве (хотя тоже с опозданием). Там купили, наконец-то, карту Украины и выяснили куда нам ехать дальше. Решили отъехать от Киева километров сто, нашли соответствующий дизель (до Мироновки) и сели в него.

Еще одно наблюдение. Удобнее всего устроены вокзалы в некрупных городах: они компактны, в них все нужные здания, места и заведения расположены логично друг относительно друга, недостающих элементов нет. Чем крупнее населенный пункт – тем более неудобным становится тамошний вокзал. Эта закономерность справедлива, по крайней мере, для Беларуси, Украины и части России (а может и для всей). Так вот, Киев – большой город, столица. И вокзал соответствующий.

Мироновка встретила нас безветрием и очень жарким послеобеденным солнцем. Мы бросились смотреть дальнейшие дизеля – и увидели, сверяясь с картой, что в нужную сторону дизель идет один, да и тот вечером. Мы, конечно, удивились. Действительно странно, всего 100 км от столицы, важная ветка, а в сторону следующего крупного железнодорожного узла – один дизель и то на половину расстояния. Как показали последующие события, мы были просто плохо информированы: на карте было написано одно, а ключевая станция называлась совершенно по-другому (кому интересно: город – Смела, узел - Шевченко). Но тогда мы решили – черт с ним, сами доедем. Прикинули по карте расстояние, нашли некую местность с речкой – и направились туда. Местные таксисты подсказали нам, как выбраться на трассу.

На трассе мы остановились пообедать. После этого мозг, получив необходимую порцию питательных веществ, выдал плодотворную идею: не ехать в Смелу по загруженной трассе, а свернуть на Богуслав, переночевать с комфортом на тамошней речке, оттуда проехать на Ивановку, где снова выехать на главную трассу. Получался небольшой крючок, но зато по более душевным дорогам. Так мы и поехали.

Как только мы свернули с главной дороги, начались холмы, на дороге – крутые (но короткие) подъемы и такие же спуски. Ехать стало гораздо приятнее, местность стала какой-то по-настоящему украинской, солнце создавало выразительное вечернее освещение и не жарило как днем. На закате въехали в Богуслав.

Теперь нам нужно было найти выходящую из него дорогу вдоль реки на Ивановку. Мы опросили нескольких местных жителей, и они единодушно помогли нам сориентироваться. Мы свернули на нужной улице и, наслаждаясь крутыми подъемами и спусками, поехали к выезду из города. Возле одного из дворов нашли колодец свободного пользования: он был аккуратно обнесен забором с трех сторон, с четвертой был не менее аккуратный вход. Необычное явление для тех краев: чем южнее, тем больше проблем с водой, народ предпочитает свои собственные колодцы и скважины, закрытые от посторонних.

Уже в сумерках, отъехав от города несколько километров, мы нашли нужный поворот к речке. Дорога, ведущая к мосту, была вымощена булыжником, нас трясло нещадно. Но недолго, вскоре свернули, нашли речку, удобное место, устроили стоянку. Все это уже почти в темноте, без очков я в таких условиях почти вообще ничего не вижу, могу действовать только на ощупь, так что основная работа по сбору веток для костра досталась Оле. С костром стало немного полегче. Наконец-то (впервые за пять дней) мы вытащили котелок и сварили в нем еду! Съели ее – и пошли спать.

Утро началось с того, что мы проспали: я забыл активизировать будильник в мобиле, и нас разбудил трактор, проезжавший по лесной дороге. Ну ничего, проспали лишний час, Солнце все равно только встало. Вода в озере с утра бодрит каждого купающегося.

Опасаясь за мое колесо, слегка перепаковали рюкзаки – разгрузили мой и нагрузили Олин. Когда собирали палатку – нашли богомола. Я такого первый раз живьем увидел! Суровый зверь

До границы доехали комфортно и спокойно, проехав по пути игрушечную Кравцовку: вдоль дороги на свободных местах расставлены вырезанные из фанеры раскрашенные герои сказок - почему-то русских народных и Пушкина. Чтя это инициатива, что этим хотели сказать – так и осталось неразгаданным.

Как обычно, при переходе проблем не возникло. Нашим пофиг, украинцам такие туррысты как мы – тоже. Ну только с Мухой пришлось ветеринарный контроль пройти, на котором предупредили, что справку на собаку по пути обратно тоже надо брать будет.

Первые шаги по украинской земле – к ларькам с пивом, они там сразу за последним шлагбаумом. Не пьянства окаянного ради, но традиционно

Дальше начались некоторые трудности. По указателям, до Чернигова – 64 километра. Дорога, насколько я помню из предыдущих поездок, ровная, без особых горок (да и какие горки в тех краях!). Но оказалось, что какие-то уклоны, преимущественно вверх, все же имеются. И конечно же, к полудню начался встречный ветер. Перераспределенный груз оказался Оле лишним, она его везла с заметным усилием, хотя и героически не поддавалась на уговоры отдать его обратно, вплоть до Рипок.

Рипки (райцентр на полпути от границы до Чернигова) – это Великая Автостопная Жопа. Если вы едете автостопом – ни в коем случае не садитесь в машины до Рипок: висеть там будете очень долго! Рационального объяснения этому феномену нет, это особенность данного населенного пункта, которую нужно принимать во внимание. К счастью, велосипедистов она не касается: мы совершенно спокойно затарились там едой, без проблем проехали насквозь и расположились на обед. После которого таки снова перераспределили груз в рюкзаках. Ехать стало легче. Не успело Солнце зайти за горизонт, как мы уже были на въезде в Чернигов. Правда, километров 10 пришлось ехать до вокзала, но это было легко – все дороги шли только вниз

На вокзале мы снова стали придумывать, как ехать дальше. Решили ночевать тут, а утром на «электропоезде повышенного комфорта» домчаться прямиком до Киева. Стали располагаться чтоб поесть и поспать – и уронили мои очки на бетонный пол! С предсказуемым результатом: одно очко – вдребезги. Степень расстроенности чувств была такова, что я даже не запомнил, какое разбилось, правое или левое. Замотал их в пакет, сунул куда-то в рюкзак – так до сих пор и не вынимал, даже сейчас еще не знаю какое стекло вставлять. В общем, стало как-то отчаянно грустно.

Но потом мы решили, что это не смертельно, что это отличный повод улучшить зрение, что и без очков я проживу не менее радостно (как, собственно, в дальнейшем все и было). Залили горе пивом, поужинали и расположились спать.

Проснулись в половину девятого, вполне выспавшись. После разных текущих бытовых забот Оля отправилась в велотур по злачно-велосипедным местам Жлобина, а я остался готовить к ремонту велосипед, втыкать на рыбок в аквариуме и на телевышку над головой (дом, в котором мы ночевали, стоит прямо у ее подножия). Вскоре Оля вернулась с (аж!) тремя запасными камерами и клеем со спецзаплатками (ну так, на всякий уж случай) и новым шлангом для насоса.

Через некоторое время велосипед был готов к дальнейшему перемещению, и мы стали окончательно согласовывать дальнейшие действия. В общем, нас ничто не торопило – кроме срока истечения собачьей справки. На этот срок накладывалось опасение за мое заднее колесо: из-за трех вышедших из строя камеры за один  день я был “до сих пор немножечко нервный”. Поэтому мы таки решили не испытывать судьбу понапрасну, а сесть в дизеля и силой их технической мощи переместиться вплотную к белорусско-украинской границе. Посему решили мы доехать до Гомеля, а оттуда – до границы в направлении Чернигова.

В четыре минуты второго дизель на Гомель (с нами внутри) тронулся в путь. Вообще, о различии наших и украинских дизелей я тоже напишу позднее, но этот состав нельзя не отметить: новенький, чуть ли еще не краской пахнущий, рижского завода, весьма комфортабельный (хотя и по цене обычного). У него даже окна плотно завешивались от солнца! Что не мешало через них наблюдать проезжаемые станции с забавными названиями. Например, «Забабье». Мы предположили, что гомельчане туда за бабами периодически наведываются. А поскольку жилья окрест не видно – бабы там, вероятно, дикие.

Гомельский вокзал «порадовал» почти полным отсутствием пандусов на лестницах – мы это прочувствовали всеми нашими гружеными велосипедами. С другой стороны, утешил скорым дизелем до Кравцовки, последней белорусской станции. С третьей – напряг полным отсутствием спичек в своих окрестностях. С четвертой – потешил взор памятником в виде отъезжающего мужичка на огромном чемодане. Ну и так далее

В Кравцовке были на закате (проехав по пути станцию с манящим названием «Уть»). Станция представляет собой небольшую будочку возле простой бетонной платформы. В обе стороны убегает одноколейка, вокруг – леса, немного дальше – шоссе перпендикулярно железной дороге. Дизель постоял, забрал нескольких пассажиров и уехал обратно в Гомель. Прибывшие люди как-то очень быстро разбежались в разные стороны по лесным тропинкам. Мы в одиночестве закрепили рюкзаки и поехали в сторону автомобильного пограничного перехода.

Ехать там было всего ничего, 12 км. Но во-первых, быстро темнело, а во-вторых, было непонятно как там за границей будет с местами для ночевки. И тут неожиданно (вопреки карте) та речушка, вдоль которой мы ехали, плавно превратилась в небольшое озерцо-водохранилище. На противоположной стороне угадывался песчаный берег и сосновый лес. Решили ночевать там. Подъехали, выбрали место, слегка прибрали пивные банки и устроились на ночлег.

Кстати, снова забегу немного вперед. Я еще ой как напишу о том, как в Украине относятся к местам отдыха на природе. В тот момент, когда мы собирали в кучу несколько несчастных пивных жестянок, мы еще не знали, что природа бывает засрана человеком настолько, что уже не угадывается как таковая. Точнее, умом могли предполагать, но никогда не видели. Поэтому немного негодовали по поводу тамошнего мусора.

Но в общем, этот предграничный вечер вполне способствовал полноценному отдыху перед завтрашними свершениями, о которых мы пока тоже могли только предполагать.

Проснулись не рано, спали 12 часов, все-таки первый день нашим организмам дался трудновато. Но ничего, самочувствие отличное, лес вокруг вдохновляет: по обилию пауков и паутины чувствуется близость осени.

Заморачиваться с костром опять не стали - блины еще оставались. Поели, стали собираться.

И тут выяснилось, что за ночь на моем велосипеде спустило заднее колесо. Неприятно, но не смертельно - камера меняется быстро. Разобрали колесо, я просмотрел внутреннюю поверхность шины, по опыту зная, что вредоносное прокалывающее тело застревает в резине. Вроде ничего нет. Поменяли камеру, стали надувать - выяснилось, что глючит насос, плохо качает. Накачали как могли, не сильно, но и вроде как не слабо. Думаю, встречу каких автолюбителей на стоянке - попрошу насос. Загрузились, поехали.

Через несколько километров встретили ожидаемых автолюбителей, подкачали колесо. Поехали дальше. Ехали, может, полчаса, не больше - чувствую, с задним колесом что-то. Смотрю - опять сдутое. Вот ведь пакость ;(

По близости как раз случилось придорожное место отдыха - скамейки, беседки, стоянка. Расположились там. Кстати, к теме наших и украинских придорожных мест отдыха я еще вернусь - ой не в пользу украинских! Но это попозже. На тот момент была у нас задача оперативно поменять камеру и двинуться дальше.

Снова разобрали колесо, я стал осматривать шину. И нашел (правда, не сразу) - маленький острый застрявший кусок жесткой проволоки. Вполне вероятно, что с утра он затаился и остался незамеченным. Жаль, конечно, по собственной халатности задержка, но с другой стороны - все, сейчас починим и поедем!

Но не тут-то было!!! Оказалось, что насос вышел из строя окончательно и бесповоротно. Точнее, не сам насос, а его шланг. В полевых условиях не починишь, нужен новый. Ладно, новый потом в Осиповичах купим, сейчас надо у кого-то проезжающего насос попросить. Беру колесо, иду к обочине, рассчитывая, что всем проезжающим водителям будет понятно чего я от них хочу.

Но снова все не так просто!!! Проезжающие мимо либо не реагируют, либо разводят руками, мол, нет насоса. Мы в сильном недоумении - как это “нет насоса”? Может, они просто не понимают, думают, что я это колесо продать хочу? Я начал разыгрывать пантомиму, мол, накачать колесо надо - тот же результат, некоторые еще и ржать начали. Ну что за подлость-то?!

Наконец, минут через 20, один добрый человек (спасибо, товарищ!) все-таки остановился. Оказалось - сам велосипедист, все понял, посочувствовал, дал насос. Ну, вроде все в порядке - колесо накачано, велосипед собран, осталось запаковаться и ехать дальше.

Но дальше ехать снова не получилось! Буквально минут через 10, мы еще даже рюкзак на велосипед навесить не успели, камера просто лопнула! Резкий хлопок со стороны стоящего велосипеда - и тишина. Мы к нему, а у него колесо опять сдуто, видна разорванная камера. Испытываемые нами в тот момент эмоции были сильны, противоречивы и отрицательны. Вынули камеру - оказалось, в одном месте резина мягкая настолько, что рвется буквально пальцами.

Целых камер в запасе не осталось - решили клеить, до Осипович таки доберемся, там купим целых. Но тут выяснилось (нет, ну вот ведь не везет!!!), что клей по непонятным причинам остался дома. Переживать уже как-то надоело, стало смешно

Решили так. Оля налегке едет в ближайшее сельпо за клеем (а повезет - так и за камерами). 7 км, ерунда, потратим несколько часов, к вечеру уж точно в Осиповичах будем. Но и тут не повезло - в том магазине не было ни клея, ни камер!

В конечном итоге было принято такое решение. Заматываем на проколотой камере место прокола скотчем, надуваем, чтоб ободами резину не портить, разгружаем больной велосипед, нагружаем здоровый - и топаем до Тальки (12 км). Оттуда пытаемся уехать электричкой до Осиповичей, где и проводим восстановительные работы.

Сказано - сделано, к закату мы входили в Тальку, выработав по пути план действий. В Тальке, в довершение дневных приключений, опаздали на осиповичскую электричку буквально минут на пять - но это уже не угнетало

Жизнь стала налаживаться в Осиповичах - буквально минут через 20 после прибытия электрички шел дизель до Жлобина, на который мы хотели успеть. И успели. Уже из дизеля связались с тамошними Олиными родственниками и собщили им о своем прибытии - переночевать, починиться и ехать дальше.

Идти пешком по ночному людному Жлобину было как-то очень уютно и душевно. Несколько мешала накопившаяся за день усталость - но через часа полтора мы уже спали в теплой постели, поставив будильники на не очень раннее утро.