6 сентября - продвигаясь вглубь

Спать на неровных сидениях черниговского вокзала было, как ни странно, сравнительно удобно. Ходящие мимо менты косились на наше стойбище с любопытством и не приставали. В нужное время зазвонил будильник, и мы проснулись. Позавтракав, я пошел покупать билеты.

Черниговский вокзал имеет несколько осложняющих жизнь особенностей. Во-первых, ни разу я в нем не видел работающих пригородных касс (а бывал я там частенько). Там всегда висит табличка «работает касса номер 3», которая, в принципе, продает билеты на поезда, а не на дизеля. В общем, по первому разу сложновато, и если прийти впритык к нужному дизелю, билеты можно не успеть взять (хотя это не сильно важно, в дизелях билетеры ходят). Во-вторых, на всем вокзале нет обычного бесплатного туалета. А платный - по ночам тоже работает странно, периодически женский совмещается с мужским. В третьих, в вечернее и ночное время возникают сложности с обменом валюты – обменник там на всей привокзальной площади и в соседних зданиях только один, и не круглосуточный. В принципе, периодически там тусуются менялы, но чаще приходится обращаться к таксистам. Которые тоже меняют деньги не с радостью и по невыгодному курсу.

В этот раз мы выяснили еще одну особенность, характерную, впрочем, для украинской железной дороги в целом. Брали билеты на утренний комфортный дизель до Киева. Надо взять багажные, на велосипеды и собаку. Нам говорят: ждите, мол, открытия багажной кассы (хотя багажные квитанции такого типа легко оформляются обычным кассиром). Ладно, ждем. Время идет, до отправления его все меньше, вот уж и касса должна открыться, судя по расписанию. Ан нет, кассира нету. Я начал тормошить дежурного администратора. Ну мне так спокойно: мол, подумаешь, опаздывает человек, подождите, щас придет. В итоге, относительно своего расписания касса начала работать позже на 20 минут. Причем непроснувшаяся кассирша была явно недовольна, что ей какие-то билеты надо выдавать, пробурчала что-то типа «кто ж вас ко мне отправил, сами могли выдать». В общем, дисциплинка не на высоте

Но на дизель мы все-таки успели И через несколько часов уже были в Киеве (хотя тоже с опозданием). Там купили, наконец-то, карту Украины и выяснили куда нам ехать дальше. Решили отъехать от Киева километров сто, нашли соответствующий дизель (до Мироновки) и сели в него.

Еще одно наблюдение. Удобнее всего устроены вокзалы в некрупных городах: они компактны, в них все нужные здания, места и заведения расположены логично друг относительно друга, недостающих элементов нет. Чем крупнее населенный пункт – тем более неудобным становится тамошний вокзал. Эта закономерность справедлива, по крайней мере, для Беларуси, Украины и части России (а может и для всей). Так вот, Киев – большой город, столица. И вокзал соответствующий.

Мироновка встретила нас безветрием и очень жарким послеобеденным солнцем. Мы бросились смотреть дальнейшие дизеля – и увидели, сверяясь с картой, что в нужную сторону дизель идет один, да и тот вечером. Мы, конечно, удивились. Действительно странно, всего 100 км от столицы, важная ветка, а в сторону следующего крупного железнодорожного узла – один дизель и то на половину расстояния. Как показали последующие события, мы были просто плохо информированы: на карте было написано одно, а ключевая станция называлась совершенно по-другому (кому интересно: город – Смела, узел - Шевченко). Но тогда мы решили – черт с ним, сами доедем. Прикинули по карте расстояние, нашли некую местность с речкой – и направились туда. Местные таксисты подсказали нам, как выбраться на трассу.

На трассе мы остановились пообедать. После этого мозг, получив необходимую порцию питательных веществ, выдал плодотворную идею: не ехать в Смелу по загруженной трассе, а свернуть на Богуслав, переночевать с комфортом на тамошней речке, оттуда проехать на Ивановку, где снова выехать на главную трассу. Получался небольшой крючок, но зато по более душевным дорогам. Так мы и поехали.

Как только мы свернули с главной дороги, начались холмы, на дороге – крутые (но короткие) подъемы и такие же спуски. Ехать стало гораздо приятнее, местность стала какой-то по-настоящему украинской, солнце создавало выразительное вечернее освещение и не жарило как днем. На закате въехали в Богуслав.

Теперь нам нужно было найти выходящую из него дорогу вдоль реки на Ивановку. Мы опросили нескольких местных жителей, и они единодушно помогли нам сориентироваться. Мы свернули на нужной улице и, наслаждаясь крутыми подъемами и спусками, поехали к выезду из города. Возле одного из дворов нашли колодец свободного пользования: он был аккуратно обнесен забором с трех сторон, с четвертой был не менее аккуратный вход. Необычное явление для тех краев: чем южнее, тем больше проблем с водой, народ предпочитает свои собственные колодцы и скважины, закрытые от посторонних.

Уже в сумерках, отъехав от города несколько километров, мы нашли нужный поворот к речке. Дорога, ведущая к мосту, была вымощена булыжником, нас трясло нещадно. Но недолго, вскоре свернули, нашли речку, удобное место, устроили стоянку. Все это уже почти в темноте, без очков я в таких условиях почти вообще ничего не вижу, могу действовать только на ощупь, так что основная работа по сбору веток для костра досталась Оле. С костром стало немного полегче. Наконец-то (впервые за пять дней) мы вытащили котелок и сварили в нем еду! Съели ее – и пошли спать.